首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

长安汽车强扣供应商货款遭申诉,供应商呼吁“不要太卷”

时间:06-09 来源:最新资讯 访问次数:96

长安汽车强扣供应商货款遭申诉,供应商呼吁“不要太卷”

一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》近日在网上流传。内容主要诉称长安汽车对其数百家供应商进行强行克扣货款。《申诉函》提到,2023年3月28日,长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”,其中心含义是利用其掌控的对供应商的未付款,通知和宣布将对供应商的货款直接扣款10%,以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。据媒体报道,如果供应商要求付款,则会被长安汽车“系统里面一刀切,按照款项90%支付”。有供应商表示,“作为供应商每年都会配合主机厂降价,但是从来没有像这样直接在系统里扣除,幅度也没有10%那么大”。据了解,根据业界常规做法,主机厂与供应商之间会有协议。协议中,会签署价格变动条款,比如说因为原材料的涨价或者跌价,可以进行价格调整。另外根据供应规模和技术改进也可能有3%-5%的降幅。但所有的价格变动,都基于双方的谈判以及根据契约进行。而此次之所以会引发业界特别关注,是因为主机厂直接在系统里砍掉10%货款,这种行为之前并不多见。当然,主机厂与供应商之间除了合作关系,也有博弈关系——强势的主机厂碰到弱势的供应商,自然“有恃无恐”;反之,强势的供应商则可以选择不供货。但在实际情况中,除了少部分巨头企业,大部分供应商都怕得罪主机厂。对于此次长安汽车的做法,某国际零部件巨头的中国区负责人告诉澎湃新闻记者,这次应该属于“特殊情况”。但他呼吁“希望(行业)不要太卷,大家有序发展”。不难理解,在智能电动车发展迅速的当下,不少企业为了迅速转型使得投入大幅增加,利润率受损。公开数据显示,去年我国汽车行业销售利润率仅有5.7%,在下游行业处于低利润水平。以长安汽车为例,其2023年第一季度实现营收345.56亿元,同比减少0.06%;净利润同比增长53.65%,为69.70亿元。但如果扣除新纳入报表的深蓝汽车的业绩,那么长安汽车第一季度扣非净利润为14.81亿元,反而同比下滑34.75%。主机厂为了保证自身利润做出向供应链层层施压的举措,可以理解,但“不讲武德”。而作为供应商,则面临“进退两难”。据媒体报道,除了长安汽车之外,上汽乘用车、吉利汽车均有与供应商商讨配合其降价的行为,但形式上没有长安汽车那么强硬。那么,面对强势的主机厂,供应商该如何维护自身的合法权益?对此,京都律师所高级合伙人郭庆告诉澎湃新闻记者,“从法律上来讲,长安汽车强行扣10%货款是违约的,供应商可以依法起诉,且大概率会胜诉”。但这对于供应商而言是一个好结果吗?未必。郭庆指出,“虽然法律层面上赢了,但从商务条款和今后的长期合作来讲,双方可能就会解除合同,此后主机厂也不再选择这家供应商供货,合作关系结束。这对于供应商而言是更大的损失”。协商解决双方矛盾目前看来仍属上策。在汽车行业的变革时期,不少专家都曾呼吁,产业链上下游只有和谐共生,才能平稳登上下一片大陆。

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯